Sauvez la goélette Tho Pa Ga

Aujourd’hui nous avons le coeur plus que serré. Cela fait exactement un an que notre THO PA GA s’est fait séquestrer par les fonds marins.

A 3 heures ce matin, la mer et les rives s’illuminaient de pleine lune.

Alors qu’il y a un an, vu de notre radeau, seul le faisceau de notre lampe-torche éclairait les voiles qui emportaient THO PA GA, disparaissant sous nos yeux incrédules dans une nuit noire qui avait aussi gommé l’horizon.

Mais notre espoir de le revoir naviguer est plus présent que jamais.

Il a fallu un an, du 17 juin 2008 au 15 juin 2009, pour que la demande de proposition à « monument historique » incitée par la Mairie d’Ibiza soit étudiée et que la résolution positive soit enfin inscrite au Journal Officiel (BOIB).

Nous savions que tous les partis politiques étaient en faveur de cette distinction mais le naufrage du pailebot moins d’un mois après, avait remis en question la valeur de la demande.

En France pourtant, en reconnaissance à la mission diplomatique en tant que bateau d’Etat sous le nom d’ESPERANCE 88 au Bicentenaire de l’Australie , on nous propose une possibilité de mobilisation d’effectifs qui appuie la motivation de ce sauvetage, et ce depuis décembre dernier, depuis que grâce au ROV, nous avons pu démontrer que THO PA GA est bien là, seulement à 130 mètres.

Vu que la bateau est espagnol et repose dans les eaux internationales, nous espérons maintenant l’autorisation de l’Etat espagnol à travers le secrétariat d’Etat au Transport afin de converger vers un même but : Sauver ce patrimoine maritime européen.

Puis, nous prévoyons une mise en marche de cette entreprise très technique entre le mois de septembre et octobre 2009, comptant que la météo soit clémente sur la Bretagne.

Toute votre aide et/ou conseils sont bienvenus.

Reportage de THALASSA Catalogne Espagne

En 2005: les 15 ans de THALASSA Espagne

Nous avons pu enfin observer THO PA GA avec une caméra ( ROV) en début de mois . C’est dur de voir THO PA GA au fond , mais il est d’une seule pièce.

THO PA GA est entier bien sûr grâce à sa robuste double coque. Mais la croche d’un chalutier a fait quelques dégats. Un des filets s’est pris dans le beauprés et la proue, a arraché et plié le beaupré emportant tout le gaillard avant . L’autre filet s’est accroché dans le mât de misaine et l’a fait tombé sur l’autre mat qui lui n’a pas bougé . Quelques bordés et partie du pavois sont aussi arrachées par le passage d’une des porte de 500 kg du chalut. Le reste, pont , timonerie, cale, pics, bômes gréement, quille et la coque en général, tout semble correct.

Nous étudions maintenant les moyens de renflouement du bateau . Le défi ( renflouement et remise en état ) est tout à fait envisageable mais vu que nous n’avions pas d’assurance tout risque nous pensons faire appel à un sponsor. Si vous connaissez une entreprise ou institution intéressée, vous êtes bienvenu de nous le communiquer.

Entre temps vos dons et votre soutien moral ou technique nous ont aidé et nous aident à la recherche des moyens . Merci encore

Bientôt sur notre site un résumé vidéo du ROV . et un clip du THO PA GA sous voiles. Entre temps , visitez notre site actualisé.

Lu dans le Télégramme Magazine.

Mardi soir, Nicole Legler et Gérald Delgado, propriétaires de la goélette espagnole Tho Pa Ga, ont embarqué à bord du voilier du père Jaouen, le Rara Avi, dans le port de l’Aber-Wrac’h (29). Ils se rendent au large de la pointe de Penmarc’h où gît, par 133 m de fond, leur bateau. Sur place, une caméra placée à bord d’un robot sous-marin va filmer l’épave afin de visualiser son état et organiser alors le chantier de son renflouement. Une longue amitié relie le père jésuite aux deux armateurs, et c’est tout naturellement qu’il a mis à leur disposition son voilier. (Photo Daniel Dagorn)

Chers amis, des nouvelles pour THO PA GA

Ça y est , ENFIN ! , pour filmer l’état actuel de la goélette Tho Pa Ga , reposant à 133 mètres de fond , nous avons trouvé le ROV ( robot sous marin avec caméra, dirigé de la surface à bord d’un bateau, par un cordon de 300mètres ) et son technicien manipulateur. Il est disponible entre le 3 et le 12 novembre.. Et un autre professionnel + ROV à partir du 9 novembre .

Nous devons confirmer l’opération en début de semaine prochaine. La météo sera un facteur décisif.

Connu pour sa solidarité maritime , le Père Jaouen nous met généreusement à disposition le voilier de 40 mètres RARA AVIS . Son neveu Ziton et son équipage nous emmèneront sur la zone .

Un ami, Thomas Krüger,  nous a envoyé une vue à 360° prise du Tho Pa Ga pendant la “Tall Ship Race” de Gênes, en Italie.

Lu dans le Télégramme.

On se souvient des retentissants coups de gueule des précédents préfets maritimes contraints de déployer des moyens importants et onéreux (*) afin de récupérer ces conteneurs perdus en Manche et en Atlantique.

Pendant que les armateurs s’efforcent d’améliorer les systèmes d’accroche de ces boîtes transportées par bateaux, les autorités maritimes et terrestres essayent d’améliorer les conditions de récupération en mer. Deux objectifs à cela : sécuriser plus précisément les zones de dérive, ces obstacles présentant un danger pour les autres navires; réduire les zones de recherches afin de les récupérer plus rapidement.

Comment se comporte un conteneur à la mer ? À quelle vitesse dérive-t-il ? Une expérience vient d’être menée au large de Brest, cette semaine, à bord de l’Alcyon.

Sensible à 85% au courant Mais, au fait, un conteneur, ça flotte ou ça coule ? Les frigorifiques remplis de mousse sont étanches et restent entre deux eaux. Les autres finissent au fond, mais présentent un danger de croche pour les chalutiers.

Cette expérience menée à bord de l’Alcyon a permis de suivre pendant 24 h la progression d’un conteneur de 20 pieds largué à la sortie du goulet de Brest. Il a progressé de 10 milles, soit 18 km,

en une journée, à une vitesse d’un à 1,5 noeud. Les premières données ont montré que la boîte était mue à 85% par le courant, les vagues et le vent ayant une moindre incidence (15 %).

Explosion du trafic Il faut dire que la problématique des conteneurs ne fait que commencer. Plus de 80% des marchandises mondiales transitent aujourd’hui par la mer. Le trafic des conteneurs ne cesse de progresser et augmente chaque année de 10%. À cette explosion du trafic maritime, il faut ajouter l’impressionnante augmentation de la capacité et de la taille des navires concernés. En quelques années, on est passé de 2.000 à 12.000 boîtes transportées sur un seul navire, un bateau de 16.000 conteneurs étant en construction et plusieurs de 18.000 à l’étude.

Aggravante concentration Ces porte-conteneurs géants sont de plus en plus rapides, font rarement relâche pour s’abriter et affrontent à grande vitesse les mers les plus formées. Les phénomènes de roulis paramétrique (très violents sur des bateaux aussi hauts et aussi puissants) fatiguent d’autant plus des piles de conteneurs toujours plus impressionnantes. Ajoutez à cela une connaissance partielle de leur contenu et des poids déclarés régulièrement sousévalués…

La course à la productivité, les cadences portuaires, le personnel sous-qualifié n’améliorent, par ailleurs, en rien les conditions et la qualité de ces chargements.

Stéphane Jézéquel

* La facture pour les frais de recherche et de récupération d’un conteneur est envoyée à l’armateur (jusqu’à 20.000 €)

Lu dans le Télégramme

Le naufrage de l’Asgard II en rappelle un autre, survenu il y a quelques semaines. Le Tho Pa Ga, une goélette espagnole de 42 m, a, en effet, coulé, en juillet dernier, au large de Penmarc’h (29) alors qu’elle se rendait à Brest 2008. Elle repose encore aujourd’hui par 133 m de fond.

Ses propriétaires, Gérald Delgado et Nicole Legler, ne désespèrent pas de renflouer un jour leur navire. Mais

les opérations de renflouement se heurtent à plusieurs difficultés, notamment à celle de trouver un robot sous-marin capable de rapporter des images précises. Or, sans une idée de la configuration dans laquelle se trouve le navire, il est impossible d’obtenir un devis de la part d’un spécialiste du renflouement, expliquent ses propriétaires. Il est également difficile d’estimer le montant d’un chantier aussi complexe, à 65 km des côtes bretonnes.

L’appel aux dons, lancé depuis quelques semaines sur un site internet (*), commence à porter ses fruits. Des dons allant de 100 à 26.000 € auraient déjà été promis par de généreux donateurs.