Sauvez la goélette Tho Pa Ga

Un ami, Thomas Krüger,  nous a envoyé une vue à 360° prise du Tho Pa Ga pendant la “Tall Ship Race” de Gênes, en Italie.

Lu dans le Télégramme.

On se souvient des retentissants coups de gueule des précédents préfets maritimes contraints de déployer des moyens importants et onéreux (*) afin de récupérer ces conteneurs perdus en Manche et en Atlantique.

Pendant que les armateurs s’efforcent d’améliorer les systèmes d’accroche de ces boîtes transportées par bateaux, les autorités maritimes et terrestres essayent d’améliorer les conditions de récupération en mer. Deux objectifs à cela : sécuriser plus précisément les zones de dérive, ces obstacles présentant un danger pour les autres navires; réduire les zones de recherches afin de les récupérer plus rapidement.

Comment se comporte un conteneur à la mer ? À quelle vitesse dérive-t-il ? Une expérience vient d’être menée au large de Brest, cette semaine, à bord de l’Alcyon.

Sensible à 85% au courant Mais, au fait, un conteneur, ça flotte ou ça coule ? Les frigorifiques remplis de mousse sont étanches et restent entre deux eaux. Les autres finissent au fond, mais présentent un danger de croche pour les chalutiers.

Cette expérience menée à bord de l’Alcyon a permis de suivre pendant 24 h la progression d’un conteneur de 20 pieds largué à la sortie du goulet de Brest. Il a progressé de 10 milles, soit 18 km,

en une journée, à une vitesse d’un à 1,5 noeud. Les premières données ont montré que la boîte était mue à 85% par le courant, les vagues et le vent ayant une moindre incidence (15 %).

Explosion du trafic Il faut dire que la problématique des conteneurs ne fait que commencer. Plus de 80% des marchandises mondiales transitent aujourd’hui par la mer. Le trafic des conteneurs ne cesse de progresser et augmente chaque année de 10%. À cette explosion du trafic maritime, il faut ajouter l’impressionnante augmentation de la capacité et de la taille des navires concernés. En quelques années, on est passé de 2.000 à 12.000 boîtes transportées sur un seul navire, un bateau de 16.000 conteneurs étant en construction et plusieurs de 18.000 à l’étude.

Aggravante concentration Ces porte-conteneurs géants sont de plus en plus rapides, font rarement relâche pour s’abriter et affrontent à grande vitesse les mers les plus formées. Les phénomènes de roulis paramétrique (très violents sur des bateaux aussi hauts et aussi puissants) fatiguent d’autant plus des piles de conteneurs toujours plus impressionnantes. Ajoutez à cela une connaissance partielle de leur contenu et des poids déclarés régulièrement sousévalués…

La course à la productivité, les cadences portuaires, le personnel sous-qualifié n’améliorent, par ailleurs, en rien les conditions et la qualité de ces chargements.

Stéphane Jézéquel

* La facture pour les frais de recherche et de récupération d’un conteneur est envoyée à l’armateur (jusqu’à 20.000 €)

Lu dans le Télégramme

Le naufrage de l’Asgard II en rappelle un autre, survenu il y a quelques semaines. Le Tho Pa Ga, une goélette espagnole de 42 m, a, en effet, coulé, en juillet dernier, au large de Penmarc’h (29) alors qu’elle se rendait à Brest 2008. Elle repose encore aujourd’hui par 133 m de fond.

Ses propriétaires, Gérald Delgado et Nicole Legler, ne désespèrent pas de renflouer un jour leur navire. Mais

les opérations de renflouement se heurtent à plusieurs difficultés, notamment à celle de trouver un robot sous-marin capable de rapporter des images précises. Or, sans une idée de la configuration dans laquelle se trouve le navire, il est impossible d’obtenir un devis de la part d’un spécialiste du renflouement, expliquent ses propriétaires. Il est également difficile d’estimer le montant d’un chantier aussi complexe, à 65 km des côtes bretonnes.

L’appel aux dons, lancé depuis quelques semaines sur un site internet (*), commence à porter ses fruits. Des dons allant de 100 à 26.000 € auraient déjà été promis par de généreux donateurs.